Proizvodnja novega twinga poteka v Sloveniji

Revoz Novo mesto je 25. aprila 2007 začel s proizvodnjo novega twinga

Renaultova tovarna Revoz Novo mesto, ki edina izdeluje novega twinga, je 25. aprila 2007 začela s proizvodnjo tega novega malega modela iz družine Renault. Novomeška tovarna, ki se uvršča med najučinkovitejše v Evropi, je vse svoje moči usmerila v doseganje najboljših rezultatov, tako kakovosti kot dobičkonosnosti novega twinga. Pri tem je cilj le eden: začetek proizvodnje novega twinga mora prispevati k dvigu prodaje znamke Renault na evropskem trgu.

Popolno vključevanje tovarne v projekt twingo

Projekt twingo predstavlja za tovarno Revoz Novo mesto resničen preobrat. Prvič v zgodovini je namreč sama poskrbela za zagon proizvodnje novega vozila. To je pravo priznanje za tovarno, ki pod okriljem Renaulta že od leta 1972 krepi svoj položaj znotraj njegovega industrijskega sistema. V  35 letih je tovarna izdelovala 7 modelov znamke Renault, skupaj 2,3 milijona vozil. Zadnji model - clio II - v tovarni izdelujejo od leta 1998 in njegova proizvodnja še danes uspešno poteka.

Odgovornost, ki je tovarni pripadla s prihodom novega twinga, je med zaposlenimi vzbudila veliko pripadnost in vključevanje v projekt. Prvič v zgodovini se je tovarna vključila v projekt že v fazi zasnove modela v Franciji, ko se je nekaj deset inženirjev, tehnikov in proizvodnih delavcev Revoza za nekaj mesecev napotilo v Renaultov center za raziskave in razvoj Tecnocentre. Prav tako prvič v zgodovini so etape izdelave prototipov potekale neposredno v tovarni. V nadaljevanju, ko se je približevala proizvodnja novega modela, je okoli 60 inženirjev in tehnikov iz Technontra prišlo na delo v Novo mesto, da bi pomagali svojim slovenskim sodelavcem.

Za sprejem novega twinga je bila tovarna delno modernizirana in opremljena z novimi tehnologijami. Namestili so linijo stiskalnic za proizvodnjo velikih karoserijskih delov. Linija omogoča 100-odstotno izdelavo stranic in odpirnih elementov, medtem ko so za clia II del teh delov izdelovali v Flinsu (Francija) in Valladolidu (Španija). Nova linija za površinsko obdelavo in kataforezo je mnogo učinkovitejša in prijaznejša do okolja. Zgradili pa so tudi novo preskusno stezo, ki v vsakem vremenu omogoča sistematično dinamično preverjanje kakovosti vsakega izdelanega vozila. Poleg tega so v tovarni namestili tudi nekatere nove naprave za vrhunsko tehnologijo, in to med prvimi v Skupini Renault. Tako n.pr. lasersko varjenje strehe, ki je inovacija na področju proizvodnje, omogoča bolj prilagodljivo in estetsko spajanje dveh delov karoserije.

Ekskluzivna proizvodnja povsem novega modela je ponudila tudi priložnost za razvoj dobaviteljev. Delež t.i. lokalne integracije, t.j. dobav iz industrijskega bazena tovarne, se je dvakrat povečal v primerjavi s cliom II in zdaj predstavlja 60 odstotkov.

Za proizvodnjo tega novega modela poleg clia II so v tovarni od decembra 2006 zaposlili 700 novih delavcev, kar je število zaposlenih dvignilo na skoraj 3.000, od tega je 19 % žensk. Vsak delavec v proizvodnji je opravil izobraževanje na sestavi novega vozila, ki je v povprečju trajalo 70 ur. Letna proizvodna zmogljivost tovarne, ki bo od maja dalje obratovala v treh polnih izmenah, znaša 210.000 vozil (twingo in clio II).

Optimizirana dobičkonosnost zahvaljujoč metodi ''carry-over''

Odločitev, da se novi twingo dodeli tovarni v Novem mestu, ni bila naključna. Na industrijski ravni se namreč politika Zaveze Renault 2009 izraža v specializaciji tovarn po modelih na skupni ''platformi'' (torej imajo velik odstotek skupnih delov). Clio II in novi twingo izhajata iz skupne t. i. A-platforme. Vozna osnova clia II, ki se je izkazala s svojimi dinamičnimi značilnostmi in z varnostjo, je bila delno uporabljena za vozno osnovo novega twinga. 130 delov podvozja je pridobljenih s to metodo, imenovano tudi ''carry-over''. 

Tovrsten postopek zagotavlja kakovost, ki se je že izkazala na predhodnem modelu, in hkrati zmanjšuje stroške ter čas za prilagoditev industrijskega orodja. Tako je bilo od 37 delovnih mest za montažo šasije clia II 35 delovnih mest obdržanih tudi za novega twinga. Od 82 robotov jih je bilo ponovno uporabljenih 46. Clio II in twingo uporabljata skupne naprave za sestavo podvozja, varjenje karoserije in končno varjenje. Konec koncev novi twingo nastaja na istem proizvodnem traku kot clio II. 80 % proizvodnih operacij je tako skupnih.

Poleg tega je več kot polovica dobaviteljev novega twinga hkrati tudi dobaviteljev clia II, kar pomeni, da že obvladajo Renaultov proces kakovosti. Zahvaljujoč nadaljevanju sodelovanja je bilo porabljenega manj časa za izobraževanje, dobavitelji pa so dosegli večje količine in manjše industrijsko tveganje.

Predvsem zahvaljujoč metodi ''carry-over'' so bili zagonski stroški novega twinga (stroški inženiringa + industrijski stroški) za 25 % nižji od tistih, ki so bili namenjeni za začetek proizvodnje zadnjega Renaultovega modela v razredu I, clia III. Renault ocenjuje, da je na ta način pri naložbi, vredni 400 milijonov evrov, prihranil 60 milijonov evrov.

Poleg tega je potrebno upoštevati, da je pristop ''carry-over'', ki v tem primeru zagotavlja dobičkonosnost, uporabljen v tovarni, ki je že sicer med najučinkovitejšimi v Evropi. Čas proizvodnje enega vozila znaša 18,4 ure, kar jo uvršča na drugo mesto med Renaultovimi tovarnami, za špansko Palencio. Ta rezultat je toliko več vreden, če upoštevamo, da gre za tovarno, ki je relativno malo robotizirana – le 50 % v obratu za varjenje karoserij. Učinkovitost tovarne Revoz je posledica odločnega uvajanja Sistema proizvodenj Renault (SPR), ki ga je tovarna uvedla med prvimi v Skupini Renault.

Kakovost na najvišji ravni

Enake zahteve glede učinkovitosti veljajo tudi za doseganje kakovosti. Visoko zastavljeni cilji glede kakovosti, ki jih opredeljuje Zaveza Renault 2009, veljajo tudi za novega twinga. Renaultov malček je namreč moral izpolnjevati iste zahteve glede zasnove, proizvodnje in ocenjevanja kot modeli iz Renaultovega visokega razreda. Tako kot laguna, ki se mora uvrstiti med najboljše tri v svojem razredu, tudi twingo v svoji kategoriji meri na stopničke. Ta cilj je bil razdelan v okviru strukturiranega plana s 84 aktivnostmi.

Tovarna je zahvaljujoč vnaprejšnji pripravi s centralnim Renaultovim inženiringom, nadzoru dobaviteljev in izobraževanju delavcev dosegla najboljšo raven kakovosti doslej. Tako je soglasje za proizvodnjo pridobila celo 3 tedne pred predvidenimi rokom. Okrepitev standardov kakovosti se je ukoreninila med postopke, ki jih je tovarna doslej že izvajala in rezultat katerih so zavidljivi rezultati na področju kakovosti izdelanih vozil. Dobre rezultate Revoza je v letu 2006 pokazala tudi anketa JD Power, ki je clia II uvrstila med ''top 3 qualité'' med vozili v njegovem razredu.

Prav tako je tovarna v Skupini Renault najboljša, kar se tiče spoštovanja časa in zaporedja vozil na montaži, t.i. ''film ferme''. Šest dni pred dejansko izdelavo vozila je celotna sekvenca proizvodnje (zaporedje, timing) zamrznjena. To omogoča obveščanje dobaviteljev o potrebah po delih 6 dni vnaprej. Ta sistem proizvodnje vozil na zahtevo, čeprav zelo zahteven, omogoča, da se tako pri Renaultu kot pri dobavitelju ne ustvarjajo zaloge, kupec pa prejme svoje vozilo v najkrajšem in najustreznejšem roku. Kazalec za ''film ferme'' kaže, da je ta v Novem mestu spoštovan 95-odstotno.

Prizadevanjem na področju kakovosti pa se pridružujejo intenzivni ukrepi na področju varnosti, ergonomije in pogojev dela. S prihodom novega twinga je bil na področju ergonomije dosežen še večji napredek kot pri cliu II, in to zahvaljujoč njenemu upoštevanju že od same zasnove vozila. Število težkih delovnih mest v tovarni se je zmanjšalo za 20 %. Na montaži so namestili strežnike, imenovane SPOT. Zahvaljujoč na novo nameščenim pomagalom lahko delavec odslej določene dele (n. pr. posodo za gorivo), pritrdi, ne da bi imel roke v zraku. Prav tako je tovarna med prvimi uvedla sistem ''strike-zone'', ki določa, da ima delavec dele, ki jih namešča, v svoji neposredni bližini (2 m 50), tako da je pot, ki jo mora preiti, da vzame del, čim krajša. 

Tovarna Revoz Novo mesto je prejela certifikat ISO14001 že leta 1999, obnovila pa ga je leta 2002 in 2005. Tovarna, ki je nahaja na obrobju mesta, je svoje delovanje v okolju oprla na obsežen plan izobraževanja in vključevanja vseh zaposlenih. Je ena od Renaultovih tovarn, ki beležijo najmanjši vpliv na okolje. Kazalci za porabo vode na izdelano vozilo, za porabo energije in izpuste COV, ki nastajajo pri lakiranju, so izrazito nizki. Poraba vode na vozilo se je na primer v desetih letih zmanjšala za polovico, poraba energije pa za 40 %.

Vozilo za Evropejce

Twingo, zasnovan in izdelan po najvišjih zahtevah tako glede kakovosti kot glede dobičkonosnosti, začenja svojo komercialno avanturo 15. junija v Sloveniji, Franciji in Italiji, od septembra dalje pa še v drugih evropskih državah. Kot tretji model v okviru Zaveze Renault 2009 in prvi znamke Renault bo obeležil začetek nove ofenzive modelov v Evropi. Z novim twingom Renault potrjuje svojo trdno in raznovrstno prisotnost v razredu majhnih vozil (clio storia, modus, clio III).

Njegovo poslanstvo bo dvojno. Najprej bo moral potrditi izjemen ugled, ki ga je dosegel twingo I, katerega prodaja je stekla leta 1993 in ki je zabeležil neverjeten uspeh. V 14 letih je bilo namreč prodanih kar 2,4 milijona vozil tega modela. Lastniki twinga kupujejo mestno vozilo, lahko vodljivo, enostavno, dostopno, udobno in z izrazitim značajem. Gre predvsem za zveste kupce. V Franciji in Nemčiji jih kar 47 % kupuje twinga.

Poleg tega bo twingo v razmerah, ko je razred malih vozil (razred A + B) v Evropi v porastu in ko se njegova ponudba širi, osvajal tudi nove kupce in nove države. Med letoma 2000 in 2006 se je ta razred povzpel s 33 na 35 % celotnega tržišča osebnih vozil. Razred najmanjših vozil – A -, ki mu pripada twingo, predstavlja danes 8 % trga.

Posebnost tega razreda je, da se veliko novih kupcev odloča za nakup tega vozila, in sicer kar 22 %, medtem ko za celotno tržišče velja 14 % delež. Gre torej za razred, v katerem je močan vpliv novih kupcev in v katerem je zaradi vse večje konkurence pomemben učinek ''novega izdelka''. Nova twingova ciljna skupina je bolj moška in mlajša. To so kupci, ki jih pritegne dinamičen dizajn, virtualna povezanost in osebno prilagodljivo vozilo.

Če je že dobršen del kupcev twinga I iz Francije, Nemčije in Italije, pa zato twingo II išče bolj mednarodno občinstvo. Odslej bo namreč na voljo tudi z volanom na desni strani, kar pomeni, da je s svojo novo privlačnejšo linijo pripravljen za osvajanje britanskih kupcev, pa tudi tistih iz južne Evrope. Bolj kot kdaj koli prej ima Renaultov malček evropsko poslanstvo.

Renault presse

25.april 2007

4. 5. 2007